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La línea es un componente más del equipo y por lo tanto también es muy importante. Su elección depende del tipo de pesca, especie y técnica que vas a utilizar.
Las características de la línea se pueden definir por:
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Resistencia al nudo. Una línea con una alta resistencia al nudo permite que la rotura del nudo esté en el límite de la rotura de la línea. Por otro lado, si la resistencia al nudo es baja, puede romperse incluso en una fracción de la resistencia de la línea.
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Resistencia a la abrasión. En la acción pesca el número de lanzamientos es muy grande, por lo que el rozamiento de la línea con las anillas es continuo. Además, el contacto con obstáculos en la recogida suele ser también numeroso. Una línea con una buena resistencia a la abrasión nos garantiza una mayor vida de la misma y menos roturas por la degradación de la misma.
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Resistencia al desgaste. Los tirones, lances, anudados,... "estresan" la línea.
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Elasticidad. Lo que se estira la línea, como si tiráramos de una goma. Un línea muy elástica transmitirá tarde los tirones y el "cachete" al señuelo. Un línea muy "dura" transmitirá enseguida la acción de la caña... Pero sufrirán más las anillas y el carrete. Un elasticidad "controlada" proporcionará una buena relación entre absorción del cachete y durabilidad.
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Resistencia a la tensión. Está relacionada con la fuerza que aguanta la línea al tirar de ella, sin partirse (se mide en libras o en kilogramos). Parece claro que esta característica es muy importante.
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Memoria . La línea está alojada en la bobina, y por lo tanto enrollada; de igual manera, el manejar el señuelo hace que aquella gire y se tuerza. Un línea con mucha "memoria" saldrá como si fuera un muelle, lo que dificulta el lanzado y la recogida.
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Resistencia a UV. Las líneas se decoloran y endurecen por la acción del sol, perdiendo parte de sus propiedades. UV es la nomenclatura de rayos UltraVioletas.
MONOFILAMENTO
Es la línea que conocemos vulgarmente por nylon. Se utiliza una vaina simple de nylon. Son las más baratas y con más tendencia a la abrasión.
COFILAMENTO
Sigue siendo una línea de nylon con un recubrimiento, lo que las hace más resistentes.
FLUOROCARBONO
Es lo último en tecnología de líneas monofilamento. Es un polímero de fluórido sintetizado a carbón. Su grado de refracción la hace
prácticamente invisible en el agua.
Propiedades: Alta resistencia a la tensión, resistencia a la abrasión (roces), resistencia a los rayos ultravioletas-UV- (que no se decolora) y poca elasticidad. No
absorbe agua, lo que hace que mantenga todas sus propiedades. Algunos monofilamentos pierden entre un 15-20% de sus propiedades debido a la absorción de agua.
TRENZADO
El nylon se entreteje (trenza) para dar mayor resistencia a la línea. Un línea fina tiene igual o mayor resistencia que una de nylon de mucho mayor diámetro.
Si utilizas este tipo de líneas tienes que tener en cuenta que:
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Debes utilizar el nudo que propone el fabricante (suele ser el Nudo palomar si no quieres que se deshaga.
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La mayoría de ellas están aplastadas, por lo que el lance es más difícil, especialmente en carretes de spinning.
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Por último y aunque es común a todas las líneas, debes vigilar las "mordeduras" de la línea. Al estar el nylon trenzado puede ser que no repares en que un filamento o varios estén partidos y por lo tanto corres el riesgo de partir la línea. Vigila los "deshilaches".
FUSIÓN
Es una variante de las trenzadas, con un nuevo proceso de fusión. Las microfibras se fusionan unidas para mantener la elasticidad y resistencia y obtener una línea fina.
Estas líneas tienen elasticidad casi nula, muy alta resistencia a la tensión y a la abrasión. Con una línea muy fina se pueden soportar muchos kilos. Es recomendable utilizar carretes específicos y las anillas de la caña han de ser al menos SiC. El material se castiga más que con monofilamentos, pero sus propiedades de elasticidad nula y resistencia extrema las hacen telegrafiar perfectamente lo que se cuece desde el nudo.
Si vas a utilizar este tipo de líneas, te recomendamos que utilices el
Nudo palomar y poner encima de él una gotita de pegamento de cianocrilato.
QUITAVUELTAS. Como su nombre indica, evita que la línea se retuerza. Muy útil en los montajes como drop-shot o con terminales de acero.
CLIP. Pieza que se monta al final de la línea para conectar los señuelos. De esta manera se evita el estar anudando el señuelo cada vez que se cambia.
TORNIQUETE. Pieza montada con quitavueltas y clip.
TERMINAL DE LÍNEA.
Aunque se utiliza este término para distintas técnicas (como por ejemplo con cola de rata), en nuestro caso se monta para la pesca del lucio.
De esta manera se evita que la línea se parta por el mordisco del depredador (no olvidéis que tiene unos 700 dientes). Suelen ser de acero en varios colores (negro, verde o cromado) o de Kevlar.
Puedes utilizar un color de línea, según las condiciones del agua:
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Fluorescente transparente/azul. Al iluminarse por la luz solar, se intensifica el color azul, facilitando su visualización cuando lanzas, recoges y estando en acción de pesca. Bajo el agua es invisible.
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Verde de baja visibilidad. Efectiva en la mayoría de los entornos y especialmente donde haya mucha presión de pesca.
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Transparente de baja visibilidad. Excelente en cualquier situación y perfecta en aguas muy claras.
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Dorada de alta visibilidad. Fácil de ver y así estar al tanto de la posición de la línea. Excelente en condiciones de baja iluminación o cuando se requiere ver la línea en cualquier momento.
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Café. Prácticamente desaparece en el lodo y en aguas que estén turbias.
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Verde musgo. Perfecta en casi todos los escenarios, especialmente en aquellos donde hay vegetación y algas.
El fabricante nos da varios parámetros que, aparte del tipo de línea y color, nos ayudarán a elegir el más idóneo.
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Peso. Nos dice el peso de la captura que aguanta la línea hasta su rotura. Se suele dar en libras (pounds) o en Kilogramos (Kg)
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Diámetro. Es el grosor de la línea. Se suele dar en pulgadas o en milímetros o centímetros
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Peso a la rotura. Está cerca del doble que el peso. Se suele dar en libras (pounds) o en Kilogramos (Kg). Este valor está dado dependiendo de la elasticidad y resistencia de la línea.
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Longitud de la línea. Se suele dar en yardas o en metros.
Hay que tener en cuenta que estos valores varían sensiblemente dependiendo del tipo de línea e incluso del fabricante.
Esta operación es muy importante, ya que una carga defectuosa provocará que pierdas las propiedades de la línea que has montado y lances defectuosos.
CARGA DE UN CARRETE DE CASTING
Es relativamente sencillo, y más aún si alguien te ayuda. No olvides tener siempre la línea con cierta tensión.
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Introduce la punta de la línea por el agujero del guía hilos del carrete y
anúdala a la bobina.
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Introduce un lápiz en el agujero del carrete que has comprado.
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Mientras giras el carrete, recogiendo hilo, mantenla tensa para un llenado uniforme. Llena la bobina hasta 1
milímetro del borde. No lo sobrecargues.
CARGA DE UN CARRETE DE SPINNING
Como la bobina de estos carretes no gira, puedes utilizar esta propiedad para evitar nudos mientras cargas la línea.
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Pon el carrete de línea que has comprado en el suelo, con la etiqueta hacia arriba. Tira de la línea y deshaz las espirales que haya.
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Introdúcela por las anillas de la caña y átala a la bobina del carrete con el pick-up abierto.
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Pon la caña en vertical un metro por encima del carrete. Recoge hilo girando la manivela unas 15-20 veces, manteniendo la tensión del hilo entre el pulgar y el índice.
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Para de recoger hilo y acerca la caña al carrete. Si se queda retorcido como el rabo de un cerdo, pon el carrete boca abajo y repite el punto anterior. Si no se retuerce sigue recogiendo línea.
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Llena la bobina del carrete hasta poco menos de 1 milímetro del borde. No lo
sobrecargues.
NUDOS
Existen diferentes nudos para asegurar el final de la línea al eje de un carrete. Aquí te proponemos uno sencillo y efectivo: EL ARBOR
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Rodea el eje del carrete con el extremo libre de la línea. Después efectúa un Medio Nudo alrededor del firme.
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Haz un segundo Medio Nudo en el extremo libre a una distancia no superior a 5-8 cm. del primer Medio Nudo.
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Humedece la línea y los dos Medios Nudos. Manten la bobina o el carrete en tu mano izquierda
y tira del firme con su mano derecha.
El primer Medio Nudo se deslizará sobre el eje del carrete y el segundo servirá de tope. Corta el exceso de forma que no quede línea sobrante en la bobina.
Tendrás que tener en cuenta ciertos aspectos para hacer la mejor elección de la línea. Cada una es propicia para una técnica, una ocasión y ... para tu gusto.
Por ejemplo, una línea "invisible" será difícilmente detectable por el pez... y por tí; un línea demasiado fina te facilitará lanzamos más largos, menor detección por el pez... Y si enganchas, perderás más fácilmente el señuelo.
Ten en cuenta que alguna líneas está pensadas para carretes y cañas específicas.
Al final el sentido común y sobretodo la experiencia te dirán qué tipo de línea y de qué grosor tienes que utilizar. Ten en cuenta que elegir una línea de, por ejemplo, 4,5 Kg no significa que romperá si capturas una pieza de 8 Kg, puesto que también está en juego tu pericia, tu técnica de recogida, el juego con el freno... Y además, no vas a colgar la pieza en vilo ¿verdad?.
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Si partes una línea, no la dejes en el agua. No es biodagradable y puede ser peligrosa para la fauna del entorno. Intenta recoger la mayor cantidad de ella y tírala en el contenedor de basura más próximo
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No cortes la línea con los dientes. Puedes perder parte del esmalte o romperte alguno. Unas tijeras harán mejor el trabajo y un
cortaúñas es ideal también para este fin y puedes llevarlo colgado en tu chaleco
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Si enganchas en un obstáculo y ves que no puedes sacar el señuelo, corta la línea. Siempre será más barato perder un señuelo y parte de línea que partir la caña o gripar el carrete.
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No montes líneas muy gruesas. No sólo tus lances serán más cortos, sino que tienes que tener en cuenta que tendrás que arrastrar más peso por el agua en la recogida.
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Podrás leer u oír por ahí que un truco para no cargarte el equipo en caso de enganche es poner un terminal de línea de menor peso. Es un error, puesto que el peso que aguantará tu línea será precisamente el menor. Y ten en cuenta que cuantos más nudos haya en la línea, más posibilidades de rotura hay.
Muy diferente es poner el último tramo más fino (50 cm - 1 metro) con el fin de no cambiar la bobina del carrete en escenarios difíciles. En este caso recuerda que el peso de la línea, como mucho, será el que tenga el terminal.
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